Красовавшееся на окнах и дверях каждого автобуса, маршрутного такси и даже метро объявление о том, что 23 и 27 апреля в Ташкенте будет проводиться обследование пассажиропотока, под подписью хокимията города Ташкента гласило: «…обследование даст возможность обеспечить наиболее полное удовлетворение потребностей пассажиров в качественных услугах городского транспорта с минимальными сроками их доставки к местам назначения, а также повышение эффективности и финансовой устойчивости транспортных организаций».

Разумеется, возникает логичный вопрос, каким же образом результат сбора информации о потоке пассажиров на всех видах городского пассажирского транспорта (метро, автобус, трамвай, маршрутные такси) с привлечением студентов высших учебных заведений г. Ташкента (23 апреля (среда), 27 апреля (воскресенье) 2014 г.) и обработка полученной информации научными работниками Туринского политехнического университета в Ташкенте смогут на деле решить проблемы с нашим городским транспортом. 

С этим вопросом корреспондент АН Podrobno.uz обратился сначала по «основному адресу» - к подписавшемуся под объявлением хокимияту города Ташкента. Однако, там отказались комментировать практическую сторону вопроса, сославшись лишь на то, что мероприятие проводится в рамках реализации Постановления Президента страны «О мерах по дальнейшему совершенствованию системы организации пассажирского транспорта в г. Ташкенте». 

Не удовлетворившись общими фразами сотрудника городской администрации, АН «Podrobno.uz» решило поискать ответы у основных организаторов – практических исполнителей регламентированного постановлением Главы государства обследования пассажиропотока.

В Акционерной компании «Тошшахартрансхизмат» нам довольно вежливо и детально попытались разъяснить, что «…исходя из полученных сведений, анализа реального уровня пассажиропотока по маршрутам общественного транспорт, АК будет распределять количество транспортных единиц того или иного маршрута, рассчитывать его рентабельность. Кроме того, сведения, полученные в результате обследования, будут учитываться и при дальнейшей разработке и эффективном практическом воплощении графика следования транспорта по маршрутам, а также механизма его функционирования в режиме онлайн. То есть, зная каков поток пассажиров в тот или иной промежуток времени по маршруту автобуса N, удастся значительно быстрее и качественнее организовать его оптимальную работу, а также ускорить процесс разработки онлай-механизма отслеживания следующего транспорта от одной точки пункта назначения до другой». 

А ведь еще свежо в памяти потребителя необоснованное, нелогичное закрытие некоторых автобусных линий и маршрутных такси. К слову, добавить, снятый автотранспорт к «неуспевающим» маршрутам вершители пассажирских судеб так и не удосужились. Так, к примеру, долго будут вспоминать часовые ожидания 97 «маршрутки» жители Юнусабадского, Хамзинского и других районов, расположенных по месту следования «Юнусабад 9 - Кадышева».

Неоднозначную реакцию вызывает у потребителей и ныне проводимое обследование. Что, впрочем, вполне обосновано, особенно злопамятные пассажиры припоминают подобное мероприятие, проведенное около десяти лет назад по той же схеме, и его безрезультатность. К этим воспоминаниям из прошлого добавляется не совсем адекватное, а местами халатное отношение к обследованию исполнителей. Так, специально проследовав по нескольким линиям маршрутного такси «от конечной до конечной», наш корреспондент смог добиться только внесения галочки в заветную голубую карточку, целая пачка которых находится в руках лениво наблюдающих за рекордным «набиванием» маршруток студентов. И речь даже не о том, что в карте эти галочки стояли на все 24 пассажира при вместимости салона – 14 человек…

Конечно, выдавать их на руки гражданам, которые сходят не на остановочных пунктах, а «вон за тем поворотом» – не целесообразно, но получается так, что за один рейс одна транспортная единица маршрутного такси N вполне может обслужить порядка сотни человек, несложно рассчитать, что при таком раскладе, дабы законно оправдать исправно выставляемые галочки, водитель должен набирать и высаживать пассажиров каждые несколько метров, иначе откуда такая вместимость и рекордные показатели? 

Или другой не менее актуальный вопрос: как таким образом, без анкетирования и соцопроса прослеживать реальную актуальность маршрута, не учитывая, что подавляющая часть вынуждена пользоваться им в виду отсутствия прямого транспорта, добираясь, к примеру, в центр города – пересадками. В общем, обследование обследованию – рознь, и «оптимизация» в качестве его результата, как минимум по горьким убеждениям потребителей пока - «заоблачная даль»… 

Остается только следить за дальнейшей судьбой пассажирских талончиков, и надеяться, что, может хоть на этот раз грамотная установка и хорошая идея не останется на уровне грамотной установки и хорошей идеи.