Узбекистан, Ташкент – АН Podrobno.uz. Масштабное обновление парка Ташкентского метрополитена современными российскими составами поставило перед транспортной отраслью Узбекистана серьезную задачу. Поставка высокотехнологичных поездов требует наличия специалистов, способных обслуживать сложную микропроцессорную технику на уровне мировых стандартов. Пока на линии столицы выходят новые составы, на подмосковных заводах завершается подготовка инженерного корпуса, который будет обеспечивать их эксплуатацию. О том, как выстраивается процесс передачи знаний, представители руководства Трансмашхолдинга (ТМХ) рассказали в ходе встречи с журналистами в Москве.
Программа наставничества
Главный вопрос сегодня – не просто подготовить персонал, а создать систему передачи опыта внутри республики. В рамках проекта более 100 высококвалифицированных специалистов из Узбекистана уже прошли стажировку на российских производственных площадках, организованную Корпоративным университетом ТМХ при участии инженеров и технологов "Метровагонмаша" и "МВМ-Сервиса" (оба предприятия входят в состав ТМХ, занимаются производством и сервисным обслуживанием вагонов метро). Планируется, что в 2026 году это сотрудничество продолжится.
Как подчеркнула вице-президент ТМХ Наталия Шишлакова, проект сфокусирован на подготовке именно экспертных групп специалистов различных категорий:
"Группы специалистов, направляемых к нам на обучение, формируются при согласовании с Ташкентским метрополитеном. Мы не обучаем сотрудников всего метрополитена, а готовим только экспертов-наставников. Далее они возвращаются на свои рабочие места, и к ним закрепляют новичков или действующих специалистов".
Обучение в России длится две недели, а образовательный маршрут инженеров четко разделен на два этапа. Первый – это фундаментальная теоретическая подготовка, которая организована на базе Корпоративного университета ТМХ. Именно здесь стажеры изучают техническую документацию и знакомятся с технологиями, которые ранее не применялись в республике.
"Это теоретическая подготовка здесь, в нашем корпоративном университете. Наши специалисты – технологи, инженеры, производственники самого разного профиля – погружают их в теорию. Это касается не только самого продукта, но и технологий, в первую очередь", – пояснила Наталия Шишлакова.
При этом ключевая роль в подготовке отведена недельной практической стажировке, которая проходит в режиме полного погружения в производственные и технологические процессы. Специалистов из Узбекистана размещают в непосредственной близости от двух депо, где базируются современные составы.
"Это максимально практически ориентированный подход. Наши коллеги работают с 765-й серией поезда – это ровно то, что поставляется в метрополитен столицы Узбекистана. В 8:00 утра стажер уже на рабочем месте, в составе реальной рабочей команды – мастерского состава из шести-семи специалистов. Там он уже на практике проходит все этапы сервисного обслуживания вагона, чтобы по-настоящему усвоить материал", – рассказала Наталия Шишлакова.
Такой формат позволяет за короткий срок передать нюансы работы с микропроцессорной техникой, которые невозможно изучить только по учебникам. Однако завершение практики не гарантирует автоматическое получение сертификата. Каждый специалист обязан сдать внутренний экзамен – так называемый "минимум".
"Если человек не проходит зачет – мы его не отпускаем. Мы даже в шутку говорим – сейчас позвоним семье, скажем, что все хорошо, но ты должен остаться и сдать экзамен. Но это именно шутка. Из Узбекистана к нам приезжают высококвалифицированные специалисты", – подчеркнула представитель ТМХ.
Особое внимание уделено контролю знаний, который проходит по системе "двойного чекапа". После успешной сдачи зачета в России специалисты возвращаются в Ташкент, где еще неделю закрепляют знания в университетской среде.
"Там они сдают второй экзамен уже на языке республики, под контролем руководителей метрополитена. В итоге они получают два документа: подтверждение квалификации от узбекской и российской сторон", – пояснила Шишлакова.
Несмотря на масштаб проекта, программа наставничества – инициатива относительно молодая. Она стала логичным ответом на естественный износ первых партий российских составов, которые уже несколько лет успешно эксплуатируются в ташкентской подземке.
"Мы начали эту работу в 2025 году, когда подошли сроки первых технических ремонтов составов, поставленных ранее, – пояснили в руководстве ТМХ. – И производитель, и метрополитен одновременно вышли с инициативой: нужно решать, как проводить обслуживание максимально качественно. Для нас важно, чтобы вагоны обслуживались наилучшим образом, а для коллег из Ташкента – это вопрос безопасности и профессиональной ответственности".
В результате ТМХ была создана уникальная система обучения, которая стартовала в прошлом году. На данный момент через российские площадки уже прошли несколько групп специалистов.
"Мы все говорим на одном профессиональном языке"
Особое внимание в программе уделено коммуникации. Несмотря на то, что технические решения становятся все сложнее, языковой барьер между специалистами двух стран практически отсутствует. Как отметил замглавы ТМХ по развитию пассажирского транспорта Александр Лошманов, это во многом связано с преемственностью инженерной мысли и тесной кооперацией, в том числе с Ташкентским заводом по строительству и ремонту пассажирских вагонов.
"Мы все на одном языке разговариваем, профессиональном. Стандарты у нас общие. Бывает такое ощущение, что инженеры объективно в одних институтах учились в свое время. Они общаются как специалисты, им не нужны дополнительные пояснения. Это очень ускоряет и упрощает наше взаимодействие. Я хотел бы это подчеркнуть на опыте того, что видел своими глазами", – уточнил Лошманов.
Тем не менее в ТМХ подходят к вопросу лингвистической подготовки прагматично. Вице-президент холдинга Наталия Шишлакова пояснила, что при отборе кандидатов учитывается уровень владения языком, особенно когда речь заходит о сложных технических терминах.
"На бытовом уровне все владеют русским нормально, но, если переходить на технические решения – есть поддержка. У нас договоренность с Ташкентским метрополитеном: в каждой группе обязательно участвует наставник, который хорошо знает русский язык. При этом состав инженеров постарше владеет им в совершенстве, а молодежь, специалисты у нас в основном от 30 до 40 лет, активно перенимает опыт. Получается такая связь поколений, и проблем в общении не возникает", – прокомментировала Шишлакова.
Для максимальной точности при обучении специалистов распределяют по группам так, чтобы рядом всегда был коллега с узбекской стороны, способный помочь с переводом или досказать важные технические нюансы.
Масштаб образовательной программы холдинга сегодня выходит за рамки двустороннего партнерства. Как подчеркнула Наталия Шишлакова, подготовка узбекских кадров по уровню интенсивности и сложности идентична крупнейшим мировым кейсам ТМХ. Показательным примером стал прошлый год, когда стажировки специалистов из Ташкента и их коллег из Индии совпали по времени.
"Наш проект с Узбекистаном идет параллельно с широкомасштабным индийским партнерством. Группы из Ташкента и инженеры из Дели приезжали к нам не один раз, – рассказывает вице-президент ТМХ. – Это специалисты самого разного профиля: от электроники до сложнейших сварочных процессов. Все они приезжают к нам прежде всего за технологиями, что говорит о востребованности опыта ТМХ, как одного из ведущих мировых разработчиков и производителей подвижного состава".
Такое профессиональное соседство подчеркивает: узбекские наставники получают квалификацию того же уровня, что и специалисты для крупнейших мировых мегаполисов. При этом представители холдинга отдельно выделили личную вовлеченность и трудовую этику стажеров из республики.
"Нас поразило невероятное трудолюбие и внимательность этих людей. Видно, что они стараются не просто по заданию руководства, а из искреннего профессионального интереса. Им это действительно важно", – добавила собеседница.
Этот международный опыт и "технологическая прививка" в российских цехах становятся фундаментом, на котором будет строиться дальнейшая эксплуатация поездов в самом Узбекистане.
Корпоративный университет ТМХ развивает международное партнерство с Узбекистаном: например, на базе Ташкентского государственного транспортного университета создана образовательная площадка – Центр развития компетенций "Инновационный рельсовый транспорт". В рамках этого проекта российские специалисты также передают узбекским коллегам технологические знания о подвижном составе и участвуют в формировании их профессиональной культуры, проводят сертификацию работ. Таким образом, корпоративный университет решает задачи шире, чем просто профессиональная подготовка, – расширяет сферу влияния компании и российских технологий в целом.
В ТМХ активно применяют практику ротации персонала: отправляют проектные команды за пределы России – на предприятия в Узбекистане и Индии, где у холдинга есть партнерства и контрагенты. Это позволяет осуществлять обмен опытом: специалисты компании экспортируют знания, помогая партнерам-заказчикам в сферах сервиса, производства и подготовки персонала, а заодно обогащают собственную экспертизу.
"В процессе такого сотрудничества мы получаем не только данные о том, как работает наш продукт, но и опыт межкультурного взаимодействия в странах присутствия. Особенно важны сведения по нашим продуктам при эксплуатации техники и сервисов. Мы воспринимаем обратную связь как ценный ресурс – комментарии клиентов фактически указывают нам направления для улучшения и модернизации экспортируемых решений", – подытожила Наталия Шишлакова.
Комментарии отсутствуют