Узбекистан, Ташкент – АН Podrobno.uz. На фоне перестройки глобальных цепочек поставок и снижения роли маршрутов, завязанных на Россию и перегруженные морские пути, так называемый Срединный коридор (также известный как "Средний коридор") — сухопутно-морской маршрут из Китая в Европу через Центральную Азию, Каспийское море, Южный Кавказ и Турцию — все отчетливее формируется как один из ключевых евразийских торговых путей.
Маршрут начинается в китайском Ляньюньгане, проходит через Казахстан, далее через Каспийское море, Азербайджан и Грузию и выходит в Турцию, откуда грузы направляются на европейские рынки. Коридор рассматривается как альтернатива как российским транзитным направлениям, так и традиционным морским маршрутам, которые в последние годы сталкиваются с ростом издержек и рисков безопасности.
Институциональное оформление проекта ускорилось после соглашения Казахстана, Азербайджана и Грузии в 2013 году, к которому позднее присоединился Китай. Завершение строительства транскаспийской железнодорожной инфраструктуры, а также запуск линии Баку–Тбилиси–Карс в 2017 году обеспечили непрерывное железнодорожное сообщение между Китаем и Европой в обход России.
При этом обсуждаемый на протяжении многих лет Зангезурский коридор, который должен соединить основную территорию Азербайджана с Нахичеванью через Армению, пока остается предметом переговоров, однако в случае реализации способен дополнительно упростить логистику на транскаспийском направлении и усилить связку с Турцией.
Согласно докладу Boston Consulting Group, опубликованному в ноябре, глобальные торговые маршруты претерпевают структурные изменения на фоне геополитической напряженности и рисков, связанных с Суэцким каналом и российскими транзитными путями.
Объем грузов, перевезенных по Срединному коридору, в 2024 году вырос на 62% и достиг 4,5 миллиона тонн. По итогам года этот показатель может увеличиться до 5,2 миллиона тонн.
Одним из ключевых преимуществ маршрута остается скорость. Если доставка грузов из Китая в Европу через Россию занимает в среднем 20–25 дней, а морским путем — от 35 до 45 дней, то Срединный коридор позволяет сократить транзит примерно до 18 дней. Эксперты полагают, что дальнейшая унификация таможенных процедур, расширение парка Ro-Ro судов на Каспии и полная загрузка железнодорожной инфраструктуры могут снизить этот показатель до 14 дней.
Подписанное в октябре стратегическое партнерское соглашение между Азербайджаном и Китаем рассматривается как важный элемент масштабирования Срединного коридора. Документ предусматривает углубление координации в сфере таможни, логистики и мультимодальной инфраструктуры, что должно повысить надежность маршрута и ускорить движение грузов.
Роль Турции в проекте усилилась после отправки в ноябре первого поезда с нового интермодального терминала Railport в провинции Коджаэли на северо-западе страны. После выхода на полную мощность терминал сможет ежегодно обрабатывать до 360 тысяч TEU контейнеров, 1,5 миллиона тонн генеральных грузов и 125 тысяч автоприцепов, сокращая время перегрузки между азиатскими и европейскими направлениями.
Кроме того, Турция, Казахстан и частные логистические операторы подписали меморандум о расширении многосторонних Ro-Ro перевозок через Каспийское море для устранения узких мест. Параллельно ведется модернизация портов Актау, Курык и Баку. Евросоюз уже оценил Срединный коридор как "стратегическую альтернативу" для Европы, прогнозируя рост его пропускной способности до 11 миллионов тонн к 2030 году при условии решения проблем разницы железнодорожной колеи и пограничных процедур.
По словам председателя OMSAN Logistics Эргуна Арибурну, трансформация глобальных цепочек поставок усиливает значение Срединного коридора и меняет роль Турции.
"Главное преимущество Турции — ее география. Страна находится на пересечении Европы, Азии, Ближнего Востока, Кавказа и Северной Африки. Сегодня это уже не просто географический факт, а стратегическая сила, напрямую влияющая на торговые потоки и издержки", — отметил он.
По его словам, развитие мультимодальной инфраструктуры позволило Турции стать критически важным узлом как на оси восток–запад, так и на направлении север–юг. При этом мощная промышленная база страны обеспечивает не только транзит, но и устойчивый двусторонний товарооборот.
Арибурну также подчеркнул необходимость полной цифровизации маршрута — от отслеживания грузов в реальном времени до унифицированных таможенных процедур и интегрированных систем бронирования.
Старший научный сотрудник Caspian Policy Center по вопросам Кавказа Эрик Руденшольд назвал Срединный коридор "одним из наиболее стратегически значимых торговых маршрутов XXI века", поскольку он предоставляет странам Центральной Азии и Южного Кавказа независимый выход на мировые рынки, минуя Россию и Китай.
По его словам, после введения масштабных санкций против России российские маршруты стали не только экономически менее выгодными, но и политически рискованными. В этих условиях транскаспийский путь дает странам региона возможность напрямую выходить на рынки Турции, Европы и Средиземноморья, снижая зависимость от посредников и усиливая переговорные позиции.
Руденшольд отметил, что сочетание производственного потенциала Центральной Азии и логистических возможностей Турции формирует новый центр притяжения в глобальных цепочках поставок.
"Турция в этой системе — не просто транзитная территория, а ключевой экономический партнер, определяющий следующую фазу евразийской связности", — подчеркнул он.
По его оценке, дальнейшее укрепление роли Турции потребует гармонизации таможенных процедур, развития цифровых торговых платформ, поддержки мультимодальных хабов и углубления энергетического сотрудничества с Каспийским регионом.
Напомним, что Узбекистан намерен запустить собственные паромы на Каспийском море, чтобы сократить время доставки грузов по Срединному коридору.
Кроме того, министр транспорта Илхом Махкамов еще в 2023 году предлагал внедрить гибкую тарифную политику и усилить морские перевозки по Каспию.
Комментарии отсутствуют