Узбекистан, Ташкент – АН Podrobno.uz. В Ташкенте планируют построить двухуровневую автомобильную развязку у станции метро Буюк ипак йули метро – одного из самых загруженных перекрёстков города. Власти рассчитывают снизить пробки, ускорить движение и одновременно запустить здесь линию скоростных автобусов BRT. Однако проект уже вызвал резонанс: урбанисты и авторы популярных Telegram-каналов сомневаются, что развязка решит проблему, и предупреждают о рисках для городской среды.
Проект был представлен Центром организации дорожного движения Ташкента на пресс-конференции. Речь идет о масштабной перестройке транспортного узла на пересечении проспекта Мустакиллик и улиц Мирзо Улугбека и Буюк ипак йули – участка, который в хокимияте называют одним из "бутылочных горлышек" города.
Ключевым элементом станет двухуровневая автомобильная развязка. Она должна перераспределить транспортные потоки и сократить заторы, которые сегодня здесь возникают практически ежедневно. По расчетам разработчиков, время проезда по участку от массива Ц1 до Малой кольцевой дороги может снизиться на четверть – с 45 до 32 минут в часы пик, а пропускная способность увеличится более чем на 20 %.
Параллельно с этим по улице Мирзо Улугбека планируется запуск линии BRT — скоростного автобусного транспорта с выделенной полосой. Она соединится с уже запланированным коридором по улицам Мустакиллик, Шахрисабз и Шота Руставели, формируя один из ключевых маршрутов общественного транспорта в городе.
Дополнительно на пересечении с Дурмон йули предполагается строительство тоннеля, а саму улицу реконструируют "от фасада до фасада": с обновлением тротуаров, созданием велодорожек и озеленением.
Власти подчеркивают, что проект направлен не только на автомобилистов, но и на повышение безопасности и удобства для пешеходов и пассажиров общественного транспорта. Активную фазу строительства, по их оценке, планируется уложить в 50–60 дней.
Реакция в соцсетях
После презентации проекта в соцсетях началось активное обсуждение. О планах по перекрестку на "Максимке" высказались многие авторы Telegram-каналов и урбанисты.
Автор Telegram-канала "Ко дну" ставит под сомнение саму логику подобных решений. "Пока нам рассказывают о новых очередных развязках, которые спасут перекрестки от пробок (Спойлер: нет, не спасут)", – написал он.
Он подчеркивает, что "любая развязка мешает людям, живущим рядом с ней", ухудшая как пешеходные возможности, так и работу общественного транспорта: остановки переносятся, а маршруты начинают "игнорировать это место, либо играть в вечную змейку с разворотами". При этом, как отмечает автор "Ко дну", устранение проблемы в одной точке лишь переносит ее дальше: "устранение локальной проблемы – лишь ухудшает ее на 1–2 перекрестка дальше". В этом контексте он призывает "не бояться светофоров", называя их инструментом связности и "дозирования трафика", и добавляет, что масштабировать город под автомобили невозможно: "не получится дать каждому по машине и построить 20-полосные дороги. Все в итоге все равно встанет".
Похожую оценку дает автор канала Davletov.uz, но делает акцент на городской среде. По его словам, территория вокруг станции метро "Буюк ипак йули" всегда многолюдная, живая, это одно из мест, которое можно назвать почти центром города.
"Проект, который рассматривает хокимият, является очень спорным. Такой путепровод здесь не нужен. Предлагаемое решение сделает город некрасивым, непривлекательным и неудобным для людей. Поток транспорта можно улучшить и другими способами", – написал Davletov.uz.
По его словам, строящийся путепровод будет притягивать к себе больше автомобилей, отпугивать людей, ограничивать их свободное передвижение, наносить ущерб бизнесу в этом районе и усиливать шум для жителей. Вместо этого стоит подумать о более дешёвых, более разумных и более простых решениях — как это было сделано несколько лет назад на улице Навои.
Урбанист Бобур Сираджев указывает на противоречия в транспортной политике города. "ЦОДД создали, а "единый орган принятия решений" забыли", – пишет он, отмечая контраст между заявлениями о приоритете пешеходов и "умных светофоров" и новостями о строительстве путепроводов. "2 апреля нам рассказывали про Людей, БДД, пешеходную доступность и решение транспортных проблем через "умные светофоры", а уже 4 апреля вышла новость о реализации серии путепроводов", – отмечает он.
Анализируя сам проект, он называет его "выполненным в традиционной манере", характерной "скорее выпускнику транспортнику, нежели инженеру с хорошим опытом". В схеме движения, по его словам, уже заложены новые узкие места: "все потоки суммарно с 5 полос должны будут где-то слиться и ехать в 3 полосах", а в другом направлении "4 полосы выходят в 5, а затем снова сужаются до 4", при этом часть полос "по какой-то причине сужается в одну".
"Абсолютно непонятно, о каком устранении бутылочных горлышек идет речь, если они закладываются даже на уровне проекта", – пишет он. Отдельно он обращает внимание на общественный транспорт: "про удобства общественного транспорта, доступ к которому осуществляется через подземный переход, можно было бы и вовсе скромно умолчать". В более широком контексте он указывает, что "у города банально отсутствует мастер-план", и это влияет на качество принимаемых решений.
Автор канала "На бегу" Малик Каримов рассматривает проект через восприятие городской среды. Он отмечает, что Ташкент – "просторный, широкий, светлый", а перекрёсток у метро "Буюк ипак йули" – "зелёный, просторный, современный". По его мнению, проект не только не решит транспортную проблему, но и изменит это пространство.
"Кажется, что проект развязки проблему пробок не решит, так как поток машин там только увеличится", – пишет он, добавляя, что автомобили будут стоять на этом путепроводе в пробке и скапливаться на соседних перекрестках. При этом на месте перекрёстка появится "сложная, массивная двухэтажная “бандура”, которая испортит вид". В то же время он делает оговорку: "а вот проект тоннеля на перекрестке у сквера Мирзо Улугбека и запуск BRT на мой взгляд достойный", тем самым разделяя предложенные решения.
Дилявер Аблякимов, спецкорреспондент
Комментарии отсутствуют