Узбекистан, Ташкент – АН Podrobno.uz. Российская компания Трансмашхолдинг (ТМХ) намерена наладить сборку нового электропоезда ЭП5Н в Ташкенте – на базе Ташкентского завода по производству и ремонту пассажирских вагонов (ТВСРЗ). Поезд разрабатывается специалистами компании "ТМХ-Инжиниринг". Подробности проекта на полях выставки "Иннопром Ташкент" в эксклюзивном интервью корреспонденту Podrobno.uz раскрыл заместитель генерального директора ТМХ по развитию пассажирского транспорта Александр Лошманов.
Ранее генеральный директор ТМХ Кирилл Липа уже анонсировал начало проектирования этой модели, отметив, что она станет предметом будущих контрактов. При этом сейчас компания завершает реализацию действующего соглашения: в Узбекистан уже поставлены три электропоезда ЭП3Д. Первый электропоезд уже курсирует по маршруту Ташкент — Ходжикент — Ташкент. Другие маршруты будут определены позднее. Отметим, ТМХ является давним партнером республики: за последние 10 лет холдинг поставил продукции более чем на 300 миллионов долларов, включая локомотивы и поезда метро для "Узбекистон темир йуллари" и крупнейших промышленных комбинатов страны.
Новый проект ЭП5Н станет второй моделью в рамках единой платформы электропоездов ТМХ, на которой также строится первый водородный поезд. Как пояснил Александр Лошманов, у них идентичная база – головные и прицепные вагоны, однако техническая "начинка" ЭП5Н была существенно переработана специально под требования Узбекистана. Особое внимание уделили климату: если в России температурная граница составляет плюс 40 градусов, то для узбекского зноя ее расширили с запасом.
"Изначально в требованиях было заявлено 50 градусов тепла, но мы спроектировали системы с расчетом на 55 градусов максимальной и 50 градусов рабочей температуры", – подчеркнул представитель ТМХ.
Кроме того, состав адаптирован к работе в условиях высокогорья на отметке 1,8 тысячи метров над уровнем моря, что критически важно для надежного преодоления горных перевалов.
Сам состав представляет собой низкопольный электропоезд, способный развивать скорость до 160 километров в час.
"Поезд предназначен для пригородного и межрегионального сообщения. В зависимости от финальных требований заказчика будет реализована соответствующая планировка салона", – отметил Лошманов.
Электропоезд будет оснащен современным асинхронным тяговым приводом; сможет включать в состав от 4 до 10 вагонов.
Технологии внутри состава направлены на максимальную эффективность: пульт управления расположен по центру, что позволяет поезду работать с одним машинистом, а система адаптивного освещения меняет тон в зависимости от времени суток. Кроме того, внедрена система телеметрии, которая в реальном времени передает данные о состоянии узлов в депо. По словам представителя холдинга, это позволит сервисному персоналу заранее видеть любые отклонения и оперативно готовиться к обслуживанию.
В основе поезда лежит асинхронный тяговый привод, а за безопасностью и надежностью проследит система предиктивной диагностики, способная заранее выявлять технические неисправности. Также предусмотрены интеллектуальное видеонаблюдение и датчики точного подсчета пассажиропотока.
Особое внимание конструкторы уделили удобству передвижения и современным сервисам. Для быстрой посадки и высадки предусмотрены широкие дверные проемы (1250 миллиметров), а внутри состава – просторные герметичные межвагонные переходы шириной 1,2 метра. Салоны оборудуют расширенной информационной системой с яркими LCD-экранами, Wi-Fi и индивидуальными зарядками форматов USB-A и USB-C для каждого пассажира.
Для тех, кто использует альтернативный транспорт, в вагонах появятся велопарковки и специальные места для зарядки электросамокатов. Комфорт в пути дополнят современные санитарные модули, оснащенные бесконтактным оборудованием и пеленальными столиками для пассажиров с детьми.
Ключевым этапом сотрудничества станет перенос производства на локальную почву. Специалисты ТМХ уже завершили обследование Ташкентского завода (ТВСРЗ) и формируют производственную дорожную карту.
"Во второй половине текущего года мы приступим к подготовке мощностей. Мы рассчитываем, что уже в 2027 году первые модели поступят на сборку непосредственно на Ташкентский завод", – сообщил Александр Лошманов.
По его словам, планируемые мощности позволят выпускать от 10 до 20 составов ежегодно, при этом ТМХ намерен планомерно расширять пул местных поставщиков комплектующих.
Необходимость в новой технике продиктована планами по развитию железнодорожной сети: маршруты должны соединить районы Ташкентской области со столицей, охватить Ферганскую долину, Самарканд и Бухару.
Новый ЭП5Н построен на той же конструктивной платформе, что и перспективный водородный поезд ТМХ. Однако на вопрос о том, планируются ли поставки таких инновационных машин в Узбекистан, Александр Лошманов ответил сдержанно.
"Пока к этому проекту все относятся осторожно. Мы планируем сначала полностью обкатать технологию в Сахалинской области России: отработать сам поезд, заправочные комплексы и сервисное обслуживание. Только после того, как проект покажет реальные результаты, интерес к нему может перейти в практическую плоскость у других заказчиков", – пояснил представитель ТМХ.
Именно поэтому стратегическим приоритетом для республики остается запуск производства электропоездов ЭП5Н. Этот проект позволит Узбекистану не ждать отдаленного "водородного будущего", а уже в ближайшие годы получить современный, экономичный и полностью адаптированный к местному климату подвижной состав, произведенный на собственных мощностях.
Комментарии отсутствуют