Узбекистан, Ташкент – АН Podrobno.uz. В Ташкенте в пилотном режиме запускается система экологических стикеров, от наличия и цвета которых будет зависеть право автомобиля на въезд в экологические зоны города. Владельцам машин предстоит пройти бесплатную проверку выхлопных газов: по ее результатам транспорт отнесут к категории "чистых", "средних" или "вредных". Для автомобилей с низким экологическим классом могут ввести ограничения на передвижение, а отсутствие стикера станет основанием для запрета въезда в отдельные районы столицы.
О новых деталях внедрения системы "Экологический транспорт" стало известно на презентации, прошедшей в Центре диагностической проверки транспортных средств "Файзабод" в Мирабадском районе столицы. Мероприятие было организовано Национальным комитетом по экологии и изменению климата совместно с профильными министерствами и ведомствами.
Автомобили будут проходить бесплатную первичную диагностику выхлопных газов. По ее итогам транспорт распределят по трем экологическим категориям: "чистые", "средние" и "вредные", которые будут обозначаться зелеными, желтыми и красными стикерами соответственно.
Экологические стикеры будут выдаваться бесплатно — на основании электронного обращения владельца транспортного средства, а также при регистрации или перерегистрации автомобиля. Цвет стикера определяется исключительно по результатам диагностики.
Владельцы автомобилей, получивших желтый или красный стикер, смогут один раз в год без взимания платы пройти повторную диагностическую проверку, чтобы улучшить экологическую категорию своего транспортного средства и получить новый стикер.
Границы экологических зон будут определяться решениями местных Кенгашей народных депутатов на основании предложений Экологического комитета. На территории таких зон планируется ограничить движение автомобилей, относящихся к категориям "средние" и "вредные", а также транспортных средств без экологического стикера.
При этом ограничения не будут распространяться на граждан, постоянно проживающих или осуществляющих трудовую деятельность в пределах экологических зон. Кроме того, право свободного передвижения сохранят и владельцы автомобилей, оформившие компенсационные выплаты в установленном порядке.
Как отмечают представители экологических ведомств, внедрение системы "Экологический транспорт" связано с ухудшением качества воздуха в крупных городах. Засушливая осень, сокращение водных ресурсов, рост числа автомобилей и промышленные выбросы привели к тому, что Ташкент регулярно оказывается в числе городов с высоким уровнем загрязнения воздуха.
Экологическая ситуация напрямую отражается на здоровье населения. По данным медицинской статистики, в 2024 году в Узбекистане был зафиксирован рост респираторных и аллергических заболеваний — более 11 тысяч случаев болезней дыхательных путей на каждые 100 тысяч человек.
Система "Экологический транспорт" будет внедряться поэтапно:
-
2025–2027 годы — пилотный этап в Ташкенте;
-
2028–2030 годы — Нукус и областные центры;
-
2031–2034 годы — остальные регионы страны.
В рамках пилотного этапа в центре "Файзабод" также будет проведен эксперимент по диагностической проверке транспортных средств.
По мнению организаторов проекта, поэтапное внедрение экостикеров позволит приблизить требования к эксплуатации автомобилей к международным стандартам, стимулировать переход на более качественное топливо и снизить нагрузку на окружающую среду, а также повысить экологическую устойчивость городов и международный имидж страны.
До середины XX века в Соединённых Штатах Америки существовала жёсткая система разделения общества по расовому признаку. Афроамериканцы были лишены права находиться в одних и тех же общественных местах с белым населением: им запрещалось посещать рестораны, кинотеатры, парки и другие общественные пространства с пометкой «только для белых». Даже общественный транспорт был разделён. Подобная практика получила название расовой сегрегации и сегодня признаётся одной из наиболее очевидных форм дискриминации. Другой наглядный пример сегрегации существовал в Южно-Африканской Республике в период апартеида. Государственная политика официально разделяла население по расовому признаку, устанавливая разные права на проживание, передвижение, трудоустройство и доступ к общественным услугам. Эта система также обосновывалась «порядком» и «целесообразностью», но в итоге была признана нарушающей базовые права человека. В современных условиях в Узбекистане внедрение экостикеров и разделение городского пространства на так называемые «цветные зоны» может привести к иной форме сегрегации – уже по имущественному признаку. Владельцы дорогих электромобилей и автомобилей, соответствующих высоким экологическим стандартам, фактически получают свободный доступ ко всем зонам города. В то же время граждане с низким уровнем дохода, использующие старые автомобили, такие как «Жигули» или «Матиз», оказываются ограниченными в передвижении либо вынуждены платить за въезд в отдельные районы. Для значительной части населения покупка нового автомобиля, отвечающего современным экологическим требованиям, финансово недоступна. Однако при принятии подобных решений власти нередко ссылаются на опыт европейских стран. При этом не учитывается принципиальная разница в уровне доходов населения. В Европе заработные платы значительно выше, а стоимость автомобилей относительно ниже, чем в Узбекистане. Прежде чем заимствовать подобные практики, необходимо сначала создать сопоставимые социально-экономические условия: обеспечить достойный уровень жизни, доступные кредиты и реальную возможность для большинства граждан обновить транспорт. В противном случае такие меры могут восприниматься не как забота об экологии, а как ограничение прав и возможностей простых людей.